上海桥梁支座常用类型计算及抗滑稳定性测试

上海桥梁支座常用类型计算及抗滑稳定性测试：

一、桥梁用支座作用就是负责连接桥梁的上部结构和下部结构的重要结构，在实际的工程中主要使用的是橡胶支座．而且根据其形状可以划分为以下几种： 

1、板式支座此种支座的形状有圆形 、矩形 。四氟板式橡胶支座等等。普通的板式橡胶支座的工作原理就是一块橡胶自身的弹性性能来实现其作用 。即压缩实现竖向传动，剪切则实现水平位移 。因此没有固定支座和多动支座的区别 。无加劲物对其进行划分可分为加劲支座和无加劲支座，无加劲支座只有一次橡胶板而加劲的则是由多层橡胶片嵌入刚性物质而形成。加劲后就可以阻止橡胶片的侧向膨胀趋势发展，提高其抗压的刚度，但是水平方向上的剪切性能则减弱。加劲物的材料通常采用的是耐候性钢板、合成纤维、尼龙等材料．我国目前采用的多为普通钢板且实际效果较好。无加劲物的支座纵向的承载能力较差．侧向的变形大，其应用的范围也就相对窄，仅仅在跨度２０ｍ范围内的公路桥上才能适应。以此代替原有的垫层，目前应用的较少。加劲支座通常的适应反向作用力小于２０００ｋｎ 。跨度小于３０ｍ大于２０ｍ的内桥梁 。

2、盆式橡胶支座此种支座有抗震型和测力型两定的预应力混凝土桥梁挠度校验系数常值应在０．６０～１．００之间的要求。最大级试验荷载作用下，１＃、２＃、３＃梁实测挠度分别为２．２３ｍｍ、３．１７ｍｍ、ａ５３ｍｍ．远小于Ｌ／６００＝２００００／６００＝３３ｍｍ．说明结构刚度符合要求。各梁实测挠度横向分布与理论计算值趋势不吻合．曲线在２号梁和３号梁处有折点．说明梁体间横向连接状况较弱。盆式支座的优势在于其可以同时满足转角和水平位移并可以为桥梁提供必要的反力，所以广泛的应用在反力大且跨度大的桥梁上．如反力大于２０００ｋｎ或者跨度大干３０ｍ的桥梁 。

3、铅芯支座此种支座就是在普通橡胶支座的中间留有～个圆子Ｌ．然后在其内部灌注铅芯而形成支座 。铅芯支座的构造是为了增加阻尼的作用，减少震力 、刹车动力等对桥梁结构产生的冲击，消耗大量的冲击能量，主要效果就是改善了桥挠度值 。

4、球形支座在盆式支座的基础上经过发展和可以理解为不能同时出现，并参与对支座的作用。改进．形成了球形支座。其与盆型支座的差别是．支座的底板是一个球面结构。球形橡胶支座的工作原理是，利用球形结构衬板与球面四氟板之间产生滑动来完成支座转角位移 。

二、桥梁支座的抗滑稳定性测试

按《公预规》8.4.3条规定，按下式验算支座抗滑稳定性： 计入汽车制动力时：Rck1.4GeAglFbk te   l te不计入汽车制动时：RGk1.4GeAg式中：RGk——在结构重力作用下的支座反力标准值，即RGk189.51kN；   Rck——结构自重标准值和0.5倍汽车荷载标准值（计入冲击系数）引起的支座反力；

Ge——橡胶支座的剪切模量，取Ge1.0MPa ；

Fbk——由汽车荷载引起的制动力标准值，即Fbk9kN ；

——橡胶支座与混凝土表面的摩阻系数，取0.3 ；

Ag——支座平面表面积，Ag2518450cm2 。